Ym mis Awst, a ddylai fod wedi mynd i mewn i'r tymor brig traddodiadol ar gyfer allforion, mae'r farchnad llongau allforio wedi dod i'r amlwg o duedd polariaidd, nad yw bellach yn dilyn patrwm cynnydd cyffredinol neu ddirywiad ar y cyd yn y gorffennol.
Mae'r cynnydd parhaus mewn gwrthdaro geopolitical yn y Dwyrain Canol wedi gwthio cyfraddau cludo nwyddau ar lwybrau Gwlff Persia a'r Môr Coch i uchafbwyntiau newydd; Ar y llaw arall, mae llwybrau awyr mawr fel Arfordir y Gorllewin, Arfordir y Dwyrain, Ewrop, a Môr y Canoldir gyda'i gilydd wedi cwympo o dan bwysau oherwydd trai difidendau brwyn ac adfer cyflenwad capasiti trafnidiaeth.
Cryf yn erbyn y duedd: llwybr Gwlff Persia/Môr Coch
Rhagfynegiad Tueddiad Awst: At ei gilydd, mae'n hawdd codi ond mae'n anodd cwympo, gan gynnal tueddiad uchel ar i fyny, gyda chynnydd mwy sylweddol yng nghyfeiriad y cefnfor coch.
Ansicrwydd mordwyo Dwyrain Canol yw'r newidyn mwyaf ar gyfer y llwybr hwn. Mae nifer fawr o berchnogion llongau yn dewis dargyfeirio o amgylch Cape of Good Hope, gan arwain at gylchoedd hwylio hirach a llai o effeithlonrwydd trosiant llongau, sy'n parhau i godi costau gweithredu cwmnïau llongau; Mae cwmnïau llongau mawr wedi ychwanegu a chynyddu gordaliadau amrywiol yn raddol, gan godi ymhellach gostau logisteg cynhwysfawr cludwyr.
Mae Maersk wedi cyhoeddi hysbysiad addasu pris, yn gosod gordal tymor brig newydd (PSS) ar nwyddau o'r Dwyrain Pell i Saudi Arabia gan ddechrau o Awst 10 (yn seiliedig ar ddyddiad prisio PCD / dyddiad cludo gwirioneddol) - $1000 y blwch ar gyfer cynwysyddion 20 troedfedd a $2000 y blwch ar gyfer cynwysyddion 40 troedfedd a 45 troedfedd.
Mae cwmpas y cais yn cynnwys tir mawr Tsieineaidd, Hong Kong, Taiwan, Tsieina, Japan, De Korea, Fietnam, Malaysia, Singapore, Indonesia, Ynysoedd y Philipinau, Cambodia a rhanbarthau eraill y Dwyrain Pell.
Ar yr un pryd, cyhoeddodd Maersk yn “Rhif Cyhoeddiad Diweddaru Gweithrediadau’r Dwyrain Canol. 40” a ryddhawyd ar Orffennaf 24ain, oherwydd risgiau diogelwch dŵr, y bydd sianeli archebu tir mewndirol lluosog yn y Dwyrain Canol yn cael eu hatal dros dro, gan gynnwys llwybrau o’r Emiraethau Arabaidd Unedig / Qatar trwy Jeddah Port a Oman Port, ac o Jeddah Port i’r Emiradau Arabaidd Unedig/Qatar.
🔥 Nodyn atgoffa pwysig: Mae'r addasiad hwn ar gyfer gwasanaethau cludo rhyngfoddol ochr tir mewndirol yn unig. Nid yw llongau cefnfor o'r Dwyrain Pell i borthladdoedd y Dwyrain Canol wedi'u hatal, ac mae atebion logisteg amgen yn dal i fodoli yn y farchnad.
✅ Nodyn atgoffa allweddol ar gyfer masnach dramor:
Bydd y premiwm ar gyfer nwyddau sy'n mynd i borthladdoedd yng ngorllewin Saudi Arabia ac ar hyd arfordir y Môr Coch yn parhau i fodoli.
Ni argymhellir cymharu'r gost cludo nwyddau sylfaenol yn unig. Mae angen cyfrifo gordaliadau dros dro amrywiol yn gynhwysfawr a'r risg o oedi wrth gludo.
Rhaid i orchmynion a weithredir trwy CIF/CFR gadw gofod amrywiad cost ymlaen llaw.
Ar gyfer masnach sy'n ymwneud â marchnadoedd fel Irac, Kuwait, Qatar, Bahrain, Gwlad yr Iorddonen, ac ati, argymhellir gwirio statws y gwasanaeth presennol ac opsiynau llwybr amgen gyda'r cwmni llongau ymlaen llaw.
Tynnu'n ôl ar y cyd: Arfordir y Gorllewin, Arfordir y Dwyrain, Ewrop, llwybrau Môr y Canoldir
Mewn cyferbyniad llwyr â thueddiad y farchnad yn y Dwyrain Canol, roedd y pedwar prif gefnffordd o dan bwysau cyffredinol ym mis Awst ac aethant i mewn i ystod ar i lawr.
Llwybr Ewropeaidd (Nordig + Môr y Canoldir)
Rhagfynegiad tueddiadau: Bydd cyfraddau cludo nwyddau yn disgyn o lefelau uchel, yn amrywio am i lawr, a bydd diffyg momentwm ar i fyny
Mae brig stocio yn y farchnad Ewropeaidd yn dod i ben yn raddol, ac mae cyflymder ailgyflenwi gan fewnforwyr tramor yn arafu, gan arwain at ostyngiad bach yng nghyfaint y farchnad o'i gymharu â'r cyfnod blaenorol. Er bod y costau gweithredu a achosir gan ddargyfeiriadau yn dal i fodoli, gan ffurfio cefnogaeth waelod penodol, mae'r gostyngiad yn y galw wedi dod yn allweddol i ddominyddu'r farchnad. Mae'r cyflenwad o ofod caban yn gymharol llac, a bydd cwmnïau hedfan yn rhyddhau prisiau gostyngol yn raddol er mwyn amsugno cyfaint cargo.
Cymharol siarad, mae llwybr Môr y Canoldir yn agosach at y Môr Coch ac mae'n fwy agored i -amhariadau tymor byr mewn gwybodaeth am lwybrau, gyda mwy o amrywiadau na'r llwybr Nordig. Fodd bynnag, mae'r duedd gyffredinol yn dal i gael ei dominyddu gan llacrwydd.
Llwybr Arfordir y Gorllewin/Dwyrain
▶ Llwybr Arfordir Gorllewinol yr UD: mae cyfraddau cludo nwyddau yn parhau i fod dan bwysau, gyda gweithrediad gwan fesul cam.
Daeth tariffau 301 newydd yr Unol Daleithiau i rym yn swyddogol ar 24 Gorffennaf, ac mae'r rhuthr dwys blaenorol i'r farchnad drafnidiaeth wedi cilio, gan wanhau momentwm twf cargo. Mordaith gyfunol fer, defnydd dwys o longau goramser, argaeledd cyflym mewn cabanau, a llacio graddol mewn cyfraddau cludo nwyddau.
▶ Llwybr Arfordir Dwyreiniol yr UD: cywiriad bach ar lefel uchel, ond yn gymharol wrthwynebus i ddirywiad
Mae'r galw hefyd wedi arafu oherwydd trai llongau brwyn, ond mae lefel y dŵr yng Nghamlas Panama yn parhau i ostwng, gan ei gwneud yn ofynnol i longau ostwng eu cyfraddau llwytho ar gyfer taith, gan arwain at dynhau gallu trafnidiaeth effeithiol yn oddefol a ffurfio cefnogaeth waelod ar gyfer cyfraddau cludo nwyddau. Mae'r gostyngiad gryn dipyn yn llai nag un Arfordir y Gorllewin.
Trosolwg Cyflym o Lwybrau Awyrennau Eraill
▶Mae gan lwybr India Pakistan ddigon o ddyraniad capasiti a chystadleuaeth amlwg ymhlith cwmnïau hedfan. Mae'r galw yn y rhanbarth yn sefydlog, ond nid oes ganddo yrwyr prisiau cryf, gan arwain at weithrediad gwan yn gyffredinol.
▶ Llwybrau De-ddwyrain Asia ger y cefnfor: Amrediad byr, dyraniad gallu hyblyg, yn llai tueddol o amrywiadau unochrog, a thuedd sefydlog. Gall amrywiadau ym mhrisiau llwybrau awyr mawr gael effeithiau emosiynol tymor byr, ond mae'n anodd ffurfio tueddiad parhaus yn y farchnad. Ar gyfer nwyddau ag amseroedd dosbarthu hyblyg, mae lle bargeinio da.
Ni ddylai masnachwyr tramor farnu'r farchnad gyfan yn seiliedig ar dueddiadau'r farchnad o un llwybr. Nodwedd fwyaf mis Awst yw gwahaniaethu llwybrau hedfan ac un pris fesul lle. Argymhellir bod pawb yn trefnu'r cyflymder cludo yn hyblyg yn seiliedig ar ofynion y porthladd cyrchfan a'r amser dosbarthu, a pharatoi cynlluniau logisteg lluosog a chynlluniau cost wrth gefn ymlaen llaw i ymdopi ag amrywiadau mewn cyfraddau cludo nwyddau ac ansicrwydd mewn amserlenni cludo.
