Mae prisiau cludo cynwysyddion byd-eang wedi codi i uchafbwynt newydd ar ôl diwedd y pandemig yn 2022, ac mae costau cludo mentrau masnach dramor wedi codi'n aruthrol.
O 3 Gorffennaf, roedd Mynegai Cludo Nwyddau Cyfansawdd Cynhwysydd Allforio Shanghai (SCFI) yn 3326.87 pwynt, gan nodi'r ddegfed wythnos yn olynol o gynnydd yn y mynegai a chynnydd o 77.41% o 1875.26 pwynt ar Ebrill 24ain cyn dechrau'r duedd hon ar i fyny.
Y cwmni hedfan o'r UD yw'r prif rym y tu ôl i'r rownd hon o gynnydd mewn prisiau.
Ar ddiwedd mis Ebrill, roedd y gyfradd cludo nwyddau ar gyfer cynhwysydd 40 troedfedd o Ningbo i orllewin yr Unol Daleithiau tua $2900, ac i ddwyrain yr Unol Daleithiau roedd tua $3900. Ers ymweliad Arlywydd yr UD Trump â Tsieina ym mis Mai, bu cynnydd sylweddol ym mhrisiau llongau’r Unol Daleithiau, ynghyd â byrstio warysau tramor.
Ym mis Mehefin, roedd y gofod cludo yn yr Unol Daleithiau yn hynod o dynn trwy gydol y mis, gyda gor-archebu a dympio cynwysyddion (cynwysyddion heb ofod cadw) yn dod yn norm, ac roedd ôl-groniad cargo yn eang. Ddiwedd mis Mehefin, roedd y cyfraddau cludo nwyddau o Ningbo i orllewin yr Unol Daleithiau yn agos at $6300, ac roedd y cyfraddau cludo nwyddau ar gyfer dwyrain yr Unol Daleithiau yn agos at $7500.
Gyda gweithrediad swyddogol rownd newydd o gynlluniau cynyddu prisiau gan gwmnïau llongau ar Orffennaf 1af, mae cwmnïau llongau lluosog wedi codi GRI llwybr yr Unol Daleithiau oddeutu $ 1300 i $ 1500. Ar hyn o bryd, mae dyfynbrisiau'r farchnad yn dangos bod y gyfradd cludo nwyddau ar gyfer cynhwysydd 40 troedfedd ar lwybr Gorllewin yr UD tua $7500, ac ar lwybr Dwyrain yr UD mae tua $8900 i $9000.
Y prif ffactor gyrru yw y bydd y tariff mewnforio dros dro byd-eang presennol o 10% (Erthygl 122) a osodir gan yr Unol Daleithiau yn dod i ben ar Orffennaf 24ain. Mae mewnwyr y diwydiant yn rhagweld y bydd Trump yn codi tariffau am resymau eraill fel ymchwiliad 301 ar ôl y diwedd. Mae ansicrwydd polisïau tariff wedi arwain cludwyr i ruthro i gludo nwyddau cyn newidiadau polisi.
Profodd cyfraddau cludo nwyddau llwybrau De America gynnydd sydyn o fis Mai i fis Mehefin, oherwydd ffactorau lluosog megis y cynnydd mewn tariffau mewnforio o Brasil, yr Ariannin a gwledydd eraill, offer porthladd hen ffasiwn, a streiciau gweithwyr. Roedd yr ymchwydd tymor byr mewn cyfraddau cludo nwyddau ar y môr yn fwy na 130%, roedd llinell lawn y gofod cargo yn orlawn, ac roedd tagfeydd mewn porthladdoedd craidd yn parhau i ddwysau, gan arwain at estyniad sylweddol i gylch trosiant cyffredinol llongau.
Er mwyn ymdopi â phwysau gweithredol, mae llawer o gwmnïau llongau blaenllaw fel Maersk, CMA, a Hapag Lloyd wedi lleihau eu hamserlenni i Dde America. Ar yr un pryd, mewn ymateb i'r galw brig blaenorol am lwybrau Gogledd America, mae cwmnïau llongau wedi dargyfeirio rhywfaint o gapasiti De America i lwybr yr Unol Daleithiau.
Ar yr adeg honno, rhoddodd rhai mentrau masnach dramor adborth bod "cyfraddau cludo nwyddau bron yn dal i fyny â gwerth nwyddau" a "meiddia cwsmeriaid beidio â gosod archebion mwyach".
Erbyn mis Gorffennaf, roedd y sefyllfa wedi gwella. Yn ôl pris tocyn SCFI ar Orffennaf 3ydd, pris tocyn llwybr De America (Santos) oedd $7230/TEU, gostyngiad o $740 o’r cyfnod blaenorol, gostyngiad o 9.28%.
Profodd y farchnad Ewropeaidd ymchwydd hefyd ddiwedd mis Mai, ac roedd yr anghydbwysedd rhwng cyflenwad a galw yn rheswm pwysig dros y cynnydd yn y farchnad Ewropeaidd.
Dengys data fod y galw cyffredinol yn y farchnad Ewropeaidd wedi cyrraedd 2 i 3 gwaith y gallu effeithiol yn gynnar ym mis Mehefin. Oherwydd nifer fawr o deithiau hedfan gwag ym mis Mai, mae cwmnïau llongau wedi cronni cronfa fawr o gargo rholio a chadw. Fodd bynnag, ar ôl dod i mewn i fis Mehefin, mae sefyllfa gor-archebu'r farchnad yn dal yn ddifrifol, ac mae'r prinder gofod caban mewn rhai cynghreiriau yn arbennig o amlwg.
Ar yr un pryd, mae tagfeydd ym mhorthladdoedd mawr Ewrop yn parhau i fodoli. Mae'r amser aros cyfartalog mewn porthladdoedd Nordig yn parhau i fod rhwng 1.5 a 2 ddiwrnod; Mae cyfradd defnyddio uchel iardiau porthladd Môr y Canoldir yng Ngwlad Groeg, Sbaen a'r Eidal yn cael effaith barhaus ar sefydlogrwydd amserlenni cludo.
Ar ôl mynd i mewn i'r trydydd chwarter, dechreuodd y tymor stocio traddodiadol yn Ewrop yn raddol, gyda chynnydd yn nifer y dodrefn, offer cartref, nwyddau defnyddwyr, a pheiriannau ac offer. Gwellodd cyfradd defnyddio rhai seddi hedfan yn sylweddol, gan ddarparu cefnogaeth ar gyfer y cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau. Yn ogystal, mae porthladdoedd hwb Ewropeaidd fel Rotterdam, Antwerp, a Hamburg yn dal i wynebu materion fel pwysau iard, aros am longau, a llai o effeithlonrwydd mewn cysylltiadau trafnidiaeth mewndirol, gan arwain at arafu trosiant cychod.
Felly yn ddiweddar, mae MSC a CMA wedi rhyddhau'r cyhoeddiadau cyfradd FAK diweddaraf yn olynol, gan gyhoeddi cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau ar gyfer llwybrau sy'n gysylltiedig ag Asia i Ewrop o 15 Gorffennaf, 2026, gan gwmpasu marchnadoedd mawr fel Gogledd Ewrop, Môr y Canoldir, y Môr Du, a Gogledd Affrica.
Ond mae pobl fewnol y diwydiant yn credu bod llwybrau Ewropeaidd yn wynebu mwy o bwysau ar i lawr. Oherwydd y cyflenwad cymharol helaeth o gapasiti cludo, mae rhai cwmnïau llongau wedi bwriadu gostwng cyfraddau cludo nwyddau ar gyfer llwybrau Ewropeaidd yn y dyfodol agos, ac mae'r cynnydd pris yn y rownd hon hefyd yn sylweddol is na llwybr yr Unol Daleithiau.
