Mae risgiau'r Môr Coch yn parhau i ehangu: mae'r Houthis yn honni eu bod wedi ymosod ar danceri olew Saudi eto, ac mae taith dyfrffyrdd allweddol yn gyfyngedig.
Mae sefyllfa diogelwch llongau yn y Môr Coch wedi denu sylw unwaith eto. Ar Orffennaf 28ain, amser lleol, cyhoeddodd y gwrthryfelwyr Houthi yn Yemen ddatganiad yn honni eu bod wedi cynnal ymgyrch filwrol yn erbyn tancer olew â fflagiau Saudi, "NCC GHAZAL", ar yr un diwrnod. Y rheswm oedd bod y tancer wedi torri'r "gwacâd morwrol" a gyhoeddwyd ganddynt yn flaenorol yn erbyn llongau Saudi. Dywedodd ochr Houthi fod taflegrau balistig lluosog yn cael eu defnyddio yn y llawdriniaeth, gan orfodi'r tancer i newid ei gwrs a dychwelyd.
Yn ôl yr Houthis, dyma'r pedwerydd tancer cysylltiedig â Saudi i ymosod arno ers iddynt gyhoeddi gwarchae morwrol porthladdoedd Saudi ar Orffennaf 20fed.
Fodd bynnag, nid yw'r wybodaeth berthnasol wedi'i chadarnhau'n annibynnol eto gan bob parti. Adroddodd Swyddfa Gweithrediadau Masnach Forol y DU (UKMTO) ar yr un pryd, pan oedd tancer olew, na ddatgelwyd ei hunaniaeth, yn hwylio ger Jizan, Saudi Arabia, clywodd y criw ffrwydrad, ond roedd y llong a'r personél yn ddiogel, ac ni chanfuwyd unrhyw lygredd. Ni chadarnhaodd UKMTO fod y digwyddiad yn gysylltiedig â NCC GHAZAL, ac ni chadarnhaodd hunaniaeth yr ymosodwr ychwaith.
Er bod angen gwirio manylion y digwyddiad ymhellach, mae ffocws sylw'r farchnad wedi symud o un digwyddiad diogelwch i newidiadau yn sefyllfa draffig gyffredinol llwybr y Môr Coch.
Mae traffig llongau yn Culfor Mandeb wedi gweld gostyngiad sylweddol, gan waethygu pwysau llongau yn y Môr Coch
Yn ôl data Clarksons Research, rhwng Gorffennaf 25 a 26, ar gyfartaledd dim ond tua 31 o longau oedd yn mynd i mewn ac yn gadael y Môr Coch trwy Culfor Bab el Mandeb bob dydd. O ran tunelledd, mae’r lefel hon tua 50% yn is na’r cyfartaledd sydd eisoes yn isel yn ail chwarter 2026.
Mae'r effaith ar danceri mawr hyd yn oed yn fwy amlwg. Dywedodd Steve Gordon, pennaeth ymchwil byd-eang yn Clarksons Research, yn ystod yr wythnos ddiwethaf, dim ond tua un cludwr crai mawr iawn (VLCC) a basiodd trwy Culfor Hormuz bob dydd ar gyfartaledd, o'i gymharu â thua thri y dydd yn yr ail chwarter.
Dengys data, ar ôl i'r Houthis gymryd camau yn erbyn llongau Saudi, bod y risgiau yn y Môr Coch yn adlewyrchu'n raddol mewn data gweithredu llongau gwirioneddol. Ar gyfer cwmnïau llongau byd-eang sy'n dibynnu ar y Môr Coch- llwybr Suez, mae dewis llwybrau a threfniadau gweithredu yn wynebu ansicrwydd newydd.
Mae cyfaint llif Afon Hormuz yn parhau i fod yn isel, gan roi pwysau ar gludo ynni yn y Dwyrain Canol
Yn y cyfamser, effeithiwyd hefyd ar fordwyo llongau yn Culfor Hormuz, coridor ynni arall o bwys byd-eang.
Yn ôl Clarksons Research, yn ystod penwythnos Gorffennaf 25 a 26, roedd tua 13 o longau ar gyfartaledd yn mynd trwy Culfor Hormuz bob dydd, gan nodi gostyngiad o tua 90% o'i gymharu â lefelau gwrthdaro; o ran tunelledd, roedd y gostyngiad yn fwy na 95%.
Yn ystod yr wythnos ddiwethaf, dim ond chwe VLCC sydd wedi mynd drwy'r culfor, gostyngiad sylweddol o'r lefel arferol. Yn ddiweddar, mae'r cyfaint cludo olew crai dyddiol sy'n gadael Gwlff Persia wedi bod tua 1 miliwn o gasgenni, ymhell islaw'r lefel o tua 10 miliwn o gasgenni y dydd ar ddechrau mis Gorffennaf, ac roedd y lefel cyn gwrthdaro tua 15 miliwn o gasgenni y dydd.
Gyda'r gostyngiad yng nghapasiti traffig dwy lôn llongau allweddol, mae'r ansicrwydd ynghylch cludo ynni wedi cynyddu ymhellach.
Mae cost tanceri wedi’i gwthio i fyny gan y risg o ddargyfeirio, ac mae cyfraddau cludo nwyddau’r farchnad wedi dechrau adlewyrchu hyn.
Os na ellir cludo rhywfaint o olew crai Saudi trwy ei lwybr gwreiddiol a bod angen iddo ddargyfeirio o amgylch Cape of Good Hope, bydd y pellter cludo a'r cylch gweithredol yn cynyddu'n sylweddol.
Yn ôl data Clarksons, y cyfaint allforio olew crai o Borthladd Yanbu yn Saudi Arabia dros yr wythnos ddiwethaf oedd tua 3.8 miliwn o gasgenni y dydd. Os oes angen i'r cargo perthnasol osgoi Cape of Good Hope, efallai y bydd rhai o'r pellteroedd mordaith bron ddwywaith cyhyd â'r llwybr gwreiddiol.
Ar gyfer y farchnad tanceri, mae pellteroedd mordaith estynedig yn awgrymu gostyngiad mewn effeithlonrwydd trosiant llongau, sy'n golygu bod angen mwy o gapasiti cludo i gynnal y raddfa gludiant wreiddiol. Ar hyn o bryd, mae arwyddion o gyfraddau cludo nwyddau yn codi yn y farchnad:
Cododd enillion dyddiol VLCCs tua 13%, gan gyrraedd tua USD 145,000 y dydd;
Cododd enillion sbot VLGC tua 24%, gan gyrraedd tua $172,000 y dydd.
Mae'r risgiau diogelwch yn y Môr Coch a'r Dwyrain Canol yn cael eu trosglwyddo'n raddol i'r farchnad tancer trwy fwy o bellteroedd mordaith, defnyddio capasiti, a llai o effeithlonrwydd gweithredol.
Mae risgiau'r Môr Coch yn newid o ddigwyddiadau diogelwch i heriau gweithredol hirdymor
Dros y ddwy flynedd ddiwethaf, mae argyfwng y Môr Coch wedi effeithio'n bennaf ar gludo cynwysyddion, gyda nifer o longau'n dewis osgoi'r Cape of Good Hope. Fodd bynnag, mae'r cynnydd presennol mewn risgiau sy'n targedu llongau Saudi wedi gwaethygu'r materion y mae'r farchnad yn eu hwynebu.
Mae angen i gwmnïau cludo ystyried nid yn unig faterion diogelwch llongau, ond hefyd a ddylid parhau i lywio, a ddylid addasu'r llwybr, sut i ysgwyddo cost dargyfeirio, a sut y bydd tanwydd, yswiriant, a chostau ychwanegol yn newid.
Ar gyfer mentrau logisteg rhyngwladol a mentrau allforio, mae angen canolbwyntio ar yr agweddau canlynol yn y dyfodol:
Yn gyntaf, a yw cyfaint traffig llongau yn Culfor Bab el Mandeb yn parhau i ostwng;
Yn ail, a fydd y cwmni llongau yn ymestyn y trefniant gwyriad ymhellach;
Yn drydydd, a yw risgiau diogelwch yn parhau i godi cyfraddau cludo nwyddau, premiymau yswiriant risg rhyfel, a chostau ychwanegol cysylltiedig.
Ar hyn o bryd, mae'r ymosodiad diweddaraf a hawliwyd gan yr Houthis wedi ychwanegu ansicrwydd newydd i longau Môr Coch. Yn y cyfamser, mae'r dirywiad parhaus mewn traffig llongau yn Culfor Bab el Mandeb a Culfor Hormuz yn dangos bod risgiau mewn dyfrffyrdd allweddol yn y Dwyrain Canol yn effeithio'n raddol ar weithrediad y rhwydwaith llongau byd-eang o safbwynt diogelwch.
Ar gyfer anfonwyr cludo nwyddau a mentrau masnach dramor, yr hyn y mae angen ei ailasesu yn y dyfodol yw nid yn unig y dewis o lwybrau cludo, ond hefyd sefydlogrwydd amserlenni cludo, cylchoedd cludo, newidiadau cost, a rheoli risg cadwyn gyflenwi.
