Amlygiad trosglwyddo 1 / Cost
(1) Dwyrain Canol: Mae'r model "un porthladd uniongyrchol" traddodiadol yn wynebu heriau
Gyda'r risgiau cynyddol yn rhanbarth y Gwlff, mae nifer fawr o nwyddau a basiodd yn wreiddiol trwy Culfor Hormuz wedi'u dargyfeirio i Jeddah Port, y porthladd mwyaf yn Saudi Arabia, ac yna wedi'u cysylltu â gwledydd y Gwlff trwy bontydd tir. Ar hyn o bryd, cyfradd defnyddio iard Jeddah Port yw 90%, ac mae'r effeithlonrwydd gweithredol wedi gostwng tua 20% -25%. Mae ôl-groniad difrifol mewn archwilio tollau, clirio, rhyddhau cwmni llongau, a phrosesu dogfennau porthladd, gan arwain at rai nwyddau yn aros am 6 i 8 wythnos i gael eu codi.
Mae Hapag Lloyd wedi atal gwasanaethau cludo trelars trawsffiniol o Jeddah i ogledd y Gwlff dros dro; Bydd Maersk yn trosglwyddo rhai o'i nwyddau trwy Holfakan a Sarala, ac yn gweithredu polisi cyfnod di-gynhwysydd arbennig o hyd at 15 diwrnod ar gyfer rhai cynwysyddion cymwys.
(2) Ewrop: Mae effeithlonrwydd gweithredol porthladd craidd yn dirywio
Mae Porthladd Rotterdam wedi cael ei daro gan dymheredd uchel eithafol, gan arwain at ostyngiad yn effeithlonrwydd gweithrediadau rheng flaen, methiannau yn y system rhwydwaith TG, a rhywfaint o offer pont lan yn gorboethi ac yn cau. Mae terfynellau fel ECT Delta, Euromax, ac APM hefyd wedi cael eu heffeithio; Mae Antwerp Port yn wynebu prinder dybryd o beilotiaid a streiciau. Ers Mehefin 29ain, mae mewnforio cynwysyddion allforio wedi'i atal dros dro, ac mae cludo tryciau ac cychod afon wedi'i rwystro.
Gyda'r tymereddau uchel parhaus yn yr haf, datblygiad trafodaethau rheoli llafur, a chroniad cyfaint cargo brig y tymor, mae Maersk Line, CMA CGM a chwmnïau eraill wedi cyhoeddi rhybuddion dwys, gan nodi bod y gadwyn gyflenwi Ewropeaidd yn esblygu o "aflonyddwch tymor byr" i "aneffeithlonrwydd parhaus". Argymhellir bod cwsmeriaid sy'n llongio trwy'r ddau borthladd yn cadw 3 i 5 diwrnod o amser clustogi ac yn galw ar fewnforwyr i godi cynwysyddion cyn gynted â phosibl i liniaru pwysau iard.
(3) UDA: Mae'r galw am fewnforion porthladdoedd yn parhau'n wan
Mae Awdurdod Porthladd De Carolina wedi cyhoeddi atal gweithrediadau cynhwysydd yn nherfynell Hugh K. Lisemer Charleston Port, a fydd yn cael ei integreiddio i derfynellau Wando Welch a Gogledd Charleston, yn dod i rym ar 1 Awst, 2026. Mae atal gweithrediadau oherwydd trwybwn isel parhaus, costau gweithredu uchel, a galw gwan yn y farchnad cynwysyddion yn yr UD. Mae'r addasiad hwn wedi arwain at newidiadau i'r broses clirio a chasglu tollau yn y porthladd cyrchfan, addasiadau i rai llwybrau, ac amrywiadau yng nghyflymder casglu a chasglu'r mewnforiwr.
O ddiwedd 2025 i ddechrau 2026, mae cyfaint mewnforio cynhwysydd y deg porthladd mawr gorau yn yr Unol Daleithiau wedi bod yn gostwng am bedwar mis yn olynol. Ym mis Mai 2026, cynyddodd 6.6% o'i gymharu ag Ebrill, gan ddangos rhywfaint o adferiad. Wedi'i effeithio gan y cynnydd parhaus yn y sefyllfa yn Iran, mae chwyddiant domestig wedi codi ac mae ansicrwydd economaidd wedi dwysáu. Mae'r diwydiant yn disgwyl i'r cyfaint mewnforio cyffredinol barhau i ostwng, a gall y mewnbwn porthladd ar gyfer y flwyddyn gyfan fod yn y bôn yr un fath â'r llynedd.
02/ Mae masnach de ryngwladol wedi dechrau cyfnod o alluoedd cadwyn gyflenwi cystadleuol
Mae rhesymeg logisteg "cost isaf" yn dod yn aneffeithiol, ac mae cystadleuaeth diwydiant nid yn unig yn ymwneud ag ansawdd, ond hefyd yn ymwneud â galluoedd cyflenwi sefydlog. Ar gyfer cwmnïau te Tsieineaidd, mae nid yn unig yn brawf pwysau cost, ond hefyd yn ffenestr ar gyfer uwchraddio'r gadwyn gyflenwi - sut i feithrin cystadleurwydd tymor hir, sicrhau bod te yn cael ei ddosbarthu'n ddiogel ac yn amserol i gwsmeriaid byd-eang.
* Normaleiddio rhybudd cynnar
Rhowch sylw manwl i newidiadau fel addasiadau tariff, safonau llymach ar gyfer gweddillion plaladdwyr, canslo eithriadau treth pecyn bach trawsffiniol, tariffau carbon, a rheoliadau samplu mewnforio newydd er mwyn osgoi'r risg o nwyddau'n cael eu cadw, eu dychwelyd a'u hadrodd.
*Llwybrau cludo nwyddau môr amrywiol
Cydlynu cludiant amlfodd o nwyddau môr, trenau cludo nwyddau Tsieina Ewrop, llinellau cyflym cefnfor, a chludo nwyddau awyr; Peidio â rhwymo un porthladd neu gwmni cludo nwyddau i wrych yn erbyn risgiau ymyrraeth logisteg megis tagfeydd sianel, cyfraddau cludo nwyddau awyr, a gwrthdaro geopolitical, gan sicrhau cyflenwad sefydlog.
* Cyn stocio rhestr eiddo
Cynllun warysau tymheredd cyson gradd bwyd dramor, cyn stocio yn ôl categori; Stociwch 1-2 gylchred gwerthu ymlaen llaw ym marchnadoedd craidd y Dwyrain Canol ac Ewrop i gwtogi'r amser dosbarthu terfynell ac osgoi materion megis ocsidiad te, dirywiad, a gorchmynion oedi.
*Safoni contractau
Egluro'r cyfrifoldebau cydymffurfio ar gyfer gweddillion plaladdwyr, iawndal am oedi logisteg, colledion storio tramor, atebolrwydd archwilio, gwrthod a gwaredu dychwelyd, egluro hawliau a chyfrifoldebau i fyny'r afon ac i lawr yr afon, ac ymateb i anghydfodau masnach megis cadw tollau a hawliadau cwsmeriaid.
