Yn yr adroddiad diweddaraf, nododd dadansoddwyr o ymgynghoriaeth llongau Linerlytica y gallai cyfraddau cludo nwyddau cynhwysydd ostwng 70% yn y 12 mis nesaf.
Oherwydd y gostyngiad sydyn mewn cyfraddau cludo nwyddau ar draws y Môr Tawel a'r Dwyrain Canol, gostyngodd Mynegai Cludo Nwyddau Cynhwysydd Shanghai (SCFI) 5.6% yr wythnos diwethaf, gan nodi bod cwmnïau llongau wedi methu ag atal y duedd ar i lawr mewn cyfraddau cludo nwyddau cynhwysydd yn effeithiol.
Syrthiodd Mynegai Cynhwysydd y Byd Drewry (WCI) 2% yr wythnos diwethaf (ar Awst 22) i $ 5319 / FEU, gostyngiad o 48% o uchafbwynt y pandemig ym mis Medi 2021 ar $ 10377 / FEU a 274% yn uwch na'r cyfartaledd cyn pandemig $1420/FEU yn 2019.
Syrthiodd Mynegai Cynhwysydd y Byd Drewry (WCI) 3% yr wythnos hon (ar Awst 29) i $ 5181 / FEU, gostyngiad o 50.1% o uchafbwynt y pandemig ym mis Medi 2021 ar $ 10377 / FEU, a 264.8% yn uwch na'r cyn cyfartaledd pandemig o $1420/FEU yn 2019.
Fodd bynnag, dywedodd Xeneta y gallai'r rhagofyniad ar gyfer lleihau costau llongau i'r lefel is hon fod diwedd argyfwng y Môr Coch.
Dywedodd dadansoddwyr o Linerlytica mewn adroddiad marchnad diweddar fod cwmnïau llongau cynwysyddion wedi bod yn brwydro i atal dirywiad mewn cyfraddau cludo nwyddau ers yr uchafbwynt ym mis Gorffennaf. Er ei bod yn ymddangos fel pe bai wedi arwain at y tymor brig yn gynt na'r disgwyl, mae'r galw wedi gostwng o hyd, ynghyd â danfon 36 o longau newydd y mis diwethaf (gyda chyfanswm capasiti o bron i 205000 TEU), gan arwain at wendid parhaus mewn cyfraddau cludo nwyddau.
Dywedodd BIMCO yn ei adroddiad marchnad wythnosol diweddaraf y bu cynnydd sylweddol mewn archebion llongau cynhwysydd newydd ers 2021, gyda gorchmynion llongau newydd byd-eang yn fwy na 10.47 miliwn o TEUs o 2024. Er mai dim ond ychydig o orchmynion llong newydd oedd yn y pedwerydd chwarter o 2023, mae nifer y gorchmynion yn 2024 wedi rhagori ar y flwyddyn gyfan y llynedd, ac mae'r duedd twf cyffredinol yn parhau i fod yn gryf.
Dywedodd Prif Ddadansoddwr BIMCO, Niels Rasmussen, y bydd y cynnydd mewn archebion llongau newydd yn arwain at ehangu gallu'r fflyd, ynghyd â'r gweithgareddau datgymalu llongau swrth presennol. Yn y blynyddoedd i ddod, disgwylir i'r fflyd llongau cynwysyddion byd-eang barhau i dyfu, yn enwedig os bydd argyfwng y Môr Coch yn dod i ben a bod y galw am longau yn lleihau. Gall y cyfuniad o ffactorau amrywiol arwain at orgapasiti difrifol.
Fodd bynnag, mae'r asiantaeth ddadansoddi yn parhau i ddatgan y gallai'r ffactor mwyaf sy'n effeithio ar y farchnad cludo cynwysyddion byd-eang fod yn newidiadau mewn cyfraddau cludo nwyddau contract hirdymor.
Yn ôl data Linerlytica, “Mae prisiau dyfodol cludo nwyddau yn parhau i ostwng, ac mae’r cyfraddau cludo nwyddau cychwynnol parod ar gyfer llwybrau Nordig wedi’u disgowntio dros 70% o gymharu â phrisiau cludo nwyddau cyfredol.
Tynnodd Linerlytica sylw hefyd, "Yn ôl y contract CoFIF EC diweddaraf a fasnachwyd ar Gyfnewidfa Ynni Ryngwladol Shanghai (INE), disgwylir i gyfraddau cludo nwyddau cynwysyddion ostwng mwy na 70% erbyn mis Mehefin y flwyddyn nesaf. Er nad yw'r gostyngiad hwn mor sylweddol â'r gostyngiad hwn. cwymp cyfradd cludo nwyddau ar ddiwedd 2022, disgwylir prisiau presennol cludo nwyddau yn y dyfodol i barhau i ostwng yn y 12 mis nesaf Mae'n annhebygol o adlam erbyn diwedd y flwyddyn hon, ac ni fydd adlam y gyfradd cludo nwyddau yn dychwelyd ar ôl Gŵyl y Gwanwyn eleni yn 2025
Yn ôl y dadansoddiad gan yr asiantaeth, mae cwmnïau llongau wedi methu â chynnal sefydlogrwydd mewn prisiau sbot. Mae cyfraddau cludo nwyddau ar lwybr Nordig SCFIS wedi gostwng 12% ers mis Gorffennaf ac wedi gostwng yn sylweddol 7.3% yr wythnos diwethaf, yn dilyn gostyngiad wythnosol cyson o 1-3%.
Nododd Linerlytica, "Fel dangosydd sy'n adlewyrchu'n well y cyfraddau cludo nwyddau ar y farchnad wirioneddol, mae SCFIS wedi bod yn dirywio'n barhaus ers cyrraedd ei anterth ym mis Gorffennaf, yn enwedig ar lwybr Gorllewin yr UD. Fodd bynnag, cyhoeddodd SCFI signal adlam ffug wythnos yn ôl, gyda gostyngiad cronnol o 38%.
Mae SCFIS yn mesur y gost cludo o Shanghai i'r pedwar prif borthladd yn Ewrop a'r tri phrif borthladd yn y Gorllewin a'r Unol Daleithiau, tra bod SCFI yn cwmpasu ystod ehangach o lwybrau llongau o Shanghai i'r byd.
Fodd bynnag, dywedodd Peter Sand, Prif Ddadansoddwr Xeneta, meincnod byd-eang blaenllaw a llwyfan dadansoddi marchnad ar gyfer cyfraddau cludo nwyddau ar y môr ac yn yr awyr, fod y gostyngiad o 70% mewn cyfraddau contract yn amodol ar ddatrys argyfwng y Môr Coch ac ailddechrau mordwyo arferol. ar gyfer llongau sy'n mynd trwy Gamlas Suez.
Cyfaddefodd Sander, "Efallai y bydd cyfraddau cludo nwyddau yn dod o hyd i bwynt ecwilibriwm newydd." Ond ychwanegodd hefyd, "Mae'r sefyllfa yn y Môr Coch yn wahanol i flwyddyn yn ôl, pan oedd cyfraddau cludo nwyddau yn gostwng a chwmnïau llongau yn dal i adrodd am golledion.
Dywedodd Sander hefyd, er bod y cyfaint cludo nwyddau wedi cynyddu, mae'n parhau i fod yr un fath â'r cyfaint cludo nwyddau yn 2021 a 2022, ac "nid yw hon yn farchnad sy'n cael ei gyrru gan alw.
Yn ôl data Xeneta, cynyddodd cyfaint cludo cynwysyddion byd-eang (gan gynnwys nwyddau sych a chynwysyddion oergell) yn hanner cyntaf 2024 6.5% o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2019, o 84.1 miliwn o TEUs yn hanner cyntaf 2019 i 89.6 miliwn o TEUs yn hanner cyntaf 2024.
Daeth Sander i'r casgliad, "Ar hyn o bryd, oherwydd y pellter hwylio estynedig yn rhanbarth y Môr Coch, mae'r farchnad wedi symud o orgapasiti difrifol i gyflenwad a galw tynn. Mae Xeneta yn amcangyfrif bod y filltir cynhwysydd safonol (milltir TEU) yn y pedwar mis cyntaf. Cynyddodd 2024 18.3% flwyddyn ar ôl blwyddyn, bron â llenwi’r bwlch rhwng y galw a’r cyflenwad - mae hyn yn amlwg o’r cyfraddau cludo nwyddau contract uchel a sbot uchel presennol
O ran tueddiad cyfraddau cludo nwyddau cynhwysydd yn y dyfodol, tynnodd Linerlytica sylw y gallai cyfeiriad digwyddiad pwysig arall effeithio ar y newid mewn cyfraddau cludo nwyddau hefyd. Dywedodd mai "ffactor arall a allai aflonyddu ar y farchnad yw streic arfaethedig gweithwyr dociau Arfordir Dwyrain yr Unol Daleithiau ar Hydref 1af. Os na ellir dod i gytundeb cyn hynny, efallai y bydd y streic unwaith eto yn gwthio cyfraddau cludo nwyddau i fyny." Fodd bynnag, mae'r sefyllfa bresennol yn ymddangos nad yw streic gweithwyr rheilffordd Canada wedi cael effaith sylweddol. “Ni wnaeth streic reilffordd fer Canada y penwythnos diwethaf gynyddu tagfeydd porthladdoedd yn sylweddol,” er bod porthladdoedd yng Ngogledd-orllewin y Môr Tawel yn gweithio'n galed i ymdopi â'r cynnydd yn nifer y cargo rheilffordd sy'n dod i mewn, mae'r sefyllfa mewn porthladdoedd yn Ne-orllewin y Môr Tawel yn ddi-rwystr yn y bôn.
Fodd bynnag, mae adroddiadau yn y cyfryngau hefyd bod y risg o streic gan weithwyr porthladd ar Arfordir Dwyrain yr Unol Daleithiau a Gwlff Mecsico ym mis Hydref yn dal i fodoli, ac os bydd sefyllfa o'r fath yn digwydd, mae'n anochel y bydd yn gwthio cyfraddau cludo nwyddau i fyny ar rai llwybrau.
